Erede del mitico “Suzukino” degli anni 70, che a lungo ha rappresentato l’archetipo del piccolo fuoristrada, efficace su ogni fondo e indistruttibile (ma anche un po’ rigido sulle buche), ecco la nuova versione della Suzuki Jimny, giunta alla quarta generazione. Fortunatamente l’auto mantiene le caratteristiche che l’hanno resa famosa e, in un mondo che ormai stravede per suv e crossover (sempre meno adatte agli sterrati e a proprio agio soprattutto sull’asfalto urbano), si distingue per la sua linea dura e pura, e anche un po’ rétro, e la spiccate capacità fuoristradistiche.

La carrozzeria, squadrata, ha forme spigolose, con il frontale verticale, la mascherina con le classiche cinque feritoie, le fiancate dritte, i passaruota accentuati e il cofano e il tetto piatti. Le ruote si trovano alle estremità della carrozzeria, come sulle vere fuoristrada. Insomma, la nuova Jimny comunica immediatamente ciò di cui è capace.

La nuova Suzuki Jimny, con i suoi 348 cm di lunghezza (senza contare la ruota di scorta esterna, di serie, che la fa arrivare a 365 cm), 165 cm di larghezza e 173 di altezza e un passo di 225 cm, resta una piccola fuoristrada a prova di città. Ma agli amanti dell’off-road interesseranno soprattutto altre misure, quali l’altezza minima da terra, che è di 21 cm, e gli angoli di attacco, dosso e uscita: rispettivamente di 37°, 28° e 49° (per superare ostacoli importanti e muoversi in terreni molto accidentati senza il rischio di “toccare sotto”).

Per non parlare del telaio e delle sospensioni: la Suzuki Jimny mantiene l’ossatura a longheroni e traverse, con sospensioni ad assale rigido (che assicurano una maggiore aderenza su fondi sconnessi, schiacciando a terra una ruota se l’altra sullo stesso asse viene sollevata da un ostacolo), sia all’avantreno che dietro. Per aumentare la rigidità torsionale del telaio rispetto al vecchio modello, i progettisti hanno aggiunto delle traverse e degli elementi a “X”. Di grande affidabilità anche il sistema di trazione integrale All grip PRO che in condizioni normali prevede la trazione posteriore (posizione 2H, ovvero 2WD High Gear, selezionabile con la seconda piccola leva nella consolle), con la possibilità di innestare quella sulle quattro ruote quando necessario (nella modalità 4H, cioè 4WD High Gear).

Il cambio della Suzuki Jimny è manuale a 5 rapporti o automatico a quattro, con le marce ridotte: sono disponibili nella posizione 4L (vale a dire 4WD Low Gear), per affrontare salite e discese anche molto ripide e fondi sabbiosi e fangosi.

Più moderna anche sul piano della sicurezza, la nuova Suzuki Jimny ha di serie alcuni indispensabili dispositivi di ausilio alla guida che prima non erano presenti, come la frenata automatica d’emergenza, l’avviso di abbandono involontario della corsia, quello contro il colpo di sonno (che la Suzuki definisce “attentofrena”, “guidadritto” e “restasveglio”), il dispositivo di riconoscimento dei segnali stradali e il cruise control.

> Agilità. Con le sue dimensioni ridotte da citycar, l’auto è a suo agio negli spazi stretti, nel traffico cittadino ma anche nei sentieri di campagna.
> Fuori strada. Come le serie precedenti, grazie alle marci ridotte e all’efficace sistema di trazione integrale, la Jimny sa cavarsela benissimo anche su fondi difficili.
> Linea. I tratti squadrati e il gradevole tocco rétro la rendono simpatica e attraente. Piacerà parecchio anche a chi non abbandona spesso l’asfalto.