La Suzuki ACross, realizzata sulla base della Toyota Rav4 plug-in per via di un accordo strategico tra le due case giapponesi, è la prima ibrida ricaricabile del marchio. Il sistema plug-in è costituito dal 2.5 a benzina e da tre motori elettrici (di cui uno posteriore, per la trazione 4×4), con 306 CV combinati, che garantiscono un notevole spunto. Più che per le prestazioni, però, la vettura convince per l’elevato comfort di marcia e per l’autonomia assicurata dalla batteria da 18,1 kWh.

Partendo con la “pila” carica al 100%, infatti, in città siamo riusciti a percorrere 72 km senza consumare una goccia di benzina. Davvero non male. Ciò che appare migliorabile, invece, è la trasmissione, che porta molto su di giri il 2.5 quando si affonda il piede sull’acceleratore in ripresa o in salita: il rumore che ne deriva è monotono, e non gradevole. La Yoru, la più ricca, costa parecchio ma ha una dotazione davvero completa che comprende, tra l’altro, i cerchi di 19”, i fari full led e il “clima” bizona. Non è previsto alcun optional. Ricca la dotazione di sicurezza: la frenata automatica d’emergenza riconosce pedoni e ciclisti e il cruise control adattativo offre lo Stop&Go.

Moderno e poco appariscente nello stile, l’abitacolo della Suzuki Across Plug-in mostra finiture di buon livello, con rivestimenti in ecopelle nella parte superiore e inferiore della plancia e comandi ben fatti e a portata di mano. La strumentazione parzialmente digitale con lo schermo centrale di 7” è chiara, e cambia configurazione a seconda della modalità di guida impostata. Tanti i portaoggetti, ma nessuno è refrigerato, e il cassetto di fronte al passeggero anteriore ha un aspetto un po’ economico.

Minimalista nella grafica il display tattile di 9” del sistema multimediale, che mostra pure la dinamica dei flussi d’energia ma per il resto è un po’ carente: fra l’altro, non sono previste la piastra per la ricarica wireless dei cellulari e il controllo di alcune funzioni della vettura tramite smartphone. Pratiche le manopole per gestire il “clima”, ma i vicini pulsanti che regolano il ricircolo e i flussi dell’aria sono troppo piccoli. Tra mensole, tasche e vani, i portaoggetti non mancano affatto, ma nessuno è refrigerato. Ed è un peccato che non siano previsti dispositivi utili come il navigatore satellitare e l’head-up display, presenti nella “cugina” Toyota Rav4.

• BAGAGLIAIO
  È ampio, ben sfruttabile e di facile accesso.
• COMFORT
  L’abitacolo è ampio e le sospensioni filtrano a dovere le buche. Se non si guida cercando le prestazioni, si viaggia a lungo senza stress.
• DOTAZIONE DI SICUREZZA 
  Tutti i più importanti dispositivi elettronici di aiuto alla guida sono di serie.
• SISTEMA IBRIDO 
  Il 2.5 abbinato ai tre motori elettrici è efficiente, specie in modalità elettrica: 72 km di autonomia in città sono tanti.