Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Opel Vivaro a idrogeno
Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Opel Vivaro a idrogeno

Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Opel Vivaro a idrogeno

31 Marzo 2021
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Il gruppo Stellantis ha annunciato, durante una conferenza stampa online, che nel prossimo futuro punterà molto anche sulla tecnologia delle celle di combustibile (fuel cell) con alimentazione a idrogeno. In particolare, i primi mezzi a uscire con questa tecnologia saranno i veicoli commerciali leggeri di segmento C, in particolare quelli dell’ex gruppo PSA, ovvero Peugeot Expert, Citroën Jumpy e Opel Vivaro.

Cosa offrirà questa tecnologia

Il sistema fuel cell a idrogeno non è una novità assoluta nel mondo dell’automotive, ma lo è per quanto riguarda la produzione dei marchi racchiusi sotto Stellantis. Il progetto nasce attraverso la collaborazione con le aziende di settore Symbio e Faurecia, con quest’ultima che fornisce i tre serbatoi per l’idrogeno con una capacità totale di 4,4 kg a una pressione di 700 bar. Questi sono alloggiati sotto al pavimento, dove solitamente si trova la batteria della versione elettrica. I veicoli fuel cell, infatti, saranno sviluppati sulla medesima piattaforma. Questo consentirà inoltre di non avere alcun impatto negativo sulla capienza totale del mezzo, né sulla sua forma finale. L’idea di utilizzare questa tecnologia viene dal fatto che il sistema fuel cell rappresenta un approccio diverso alle motorizzazioni a zero emissioni, con un rifornimento di idrogeno che non occuperà più di tre minuti e un’autonomia totale con un pieno di oltre 400 km (anche se questo dato, per ammissione stessa di Stellantis, ancora è in attesa di certificazione). Il carico utile di Vivaro, Expert e Jumpy sarà di 1.000 kg, con una capacità di rimorchio di altri 1.100 kg. Il motore elettrico è posizionato senza problemi sotto al cofano e riesce a mantenere il peso totale dei mezzi sotto le 2 tonnellate, un risultato che nemmeno il puro elettrico era riuscito ad ottenere. Qui troviamo anche una batteria agli ioni di litio da 10,5 kWh, che in caso di necessità può essere ricaricata in casa o alle colonnine per auto elettriche, così da ottenere 50 km di autonomia extra.

Problematiche da risolvere

Come ben sappiamo, però, la tecnologia fuel cell a idrogeno non è esente da problemi. Prima di tutto in Paesi come l’Italia la rete di distribuzione è quasi in esistente (esiste un’unica stazione di servizio a Bolzano, anche se altre sono in fase di completamento). Inoltre l’autonomia rimane sempre uno spauracchio, per quanto secondo i dati di Stellantis i clienti dei loro veicoli commerciali nell’83% dei casi non supera mai i 200 km al giorno e il 44% non supera i 300. Ancora non ci sono date precise circa l’uscita dei tre veicoli e nemmeno il listino è stato ancora svelato.

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