La versione appena aggiornata della crossover Opel Crossland si riconosce dal vecchio modello per la mascherina lucida di colore nero, che si raccorda con i fari full led donando personalità al frontale. Dietro, invece, fuga ogni dubbio la scritta sul portellone: Crossland (non c’è più la “X” in fondo al nome). Resta invariata la dote migliore di questa vettura: la spaziosità di abitacolo (con tanto di divano scorrevole) e baule. La trazione è solo anteriore, ma per migliorare un po’ l’aderenza sui fondi scivolosi ora si può avere (di serie per la Ultimate) il sistema elettronico Grip Control. Fra i motori, a benzina o diesel con potenze da 83 a 131 CV, il 1.2 turbo a tre cilindri da 110 CV ha un discreto brio e consuma poco; apprezzabile per il fatto di avere sei marce, il cambio manuale ha innesti un po’ duri.

La Opel Crossland, tra le più spaziose della sua categoria in rapporto alla lunghezza (di soli 421 cm), ora ha un frontale più personale. Inoltre, grazie alle modifiche a sterzo e sospensioni, offre una guida è più precisa, e “dondola” poco in curva. Per contro, con le grandi ruote di 17”, le sconnessioni più marcate si fanno sentire nell’abitacolo. Oltre a due turbodiesel (1.5 da 110 CV o, col cambio automatico, 120 CV), la gamma dei motori prevede i 1.2 a tre cilindri a benzina: l’aspirato con iniezione indiretta da 83 CV e due versioni turbo a iniezione diretta, con 110 o 131 CV. Quello di potenza intermedia offre il giusto brio e, come confermano i nostri rilevamenti, non è troppo assetato. Gli dà una mano il cambio a sei marce, che però ha innesti piuttosto duri (solo la versione da 131 CV si può avere anche con il comodo cambio automatico, sempre a sei rapporti).

• ABITABILITÀ 
  L’agio non manca per quattro adulti. E non si sta male neppure con una persona in più.
• BAULE 
  Grazie anche al divano scorrevole e al fondo regolabile, lo spazio per i bagagli è abbondante, e ben sfruttabile.
• GUIDA 
  Per un’auto di questo tipo lo sterzo è piuttosto pronto e preciso e la tenuta di strada buona