La quarta generazione della suv coreana Hyundai Tucson ha un look appariscente, con un massiccio frontale davvero innovativo: i fari, formati da triangoli luminosi a led, sono inseriti nella trama della griglia frontale. Dietro invece, l’originalità è assicurata dal logo della casa che “entra” nel lunotto e dai fanali orizzontali a led con due “denti” ciascuno. Gli interni, molti spaziosi e piuttosto curati nelle finiture, hanno un aspetto tecnologico, con il cruscotto digitale configurabile completo e ben leggibile, e lo schermo del reattivo e ricco sistema multimediale. Alla guida piacciono la facilità di controllo, la regolarità di funzionamento e la risposta pronta e vigorosa del sistema ibrido “full”, con il 1.6 a benzina abbinato a un’unità elettrica (230 i cavalli combinati) e alla non molto rapida trasmissione automatica. Ma la Tucson convince soprattutto per l’elevato comfort, che ne fa una vettura adatta alle lunghe percorrenze. I consumi non sono male, anche se alcune rivali fanno meglio.

È tutta nuova la quarta generazione della suv media Hyundai Tucson. Il cambiamento è profondo, e si vede. Anzitutto nello stile, ora molto personale, con linee marcate e superfici sfaccettate; ma anche nella tecnologia, che compie un “salto” non da poco. Il sistema full hybrid che muove questa versione abbina un moderno 1.6 turbo a benzina a un’unità elettrica (230 CV in tutto). Scattante e veloce, l’auto (a trazione anteriore) colpisce soprattutto per il comfort, garantito dall’efficacia delle sospensioni e dalla dolcezza dei motori e del cambio automatico; quest’ultimo, però, è poco adatto alla guida sportiva. Degni di nota invece i freni, che garantiscono spazi d’arresto ridotti e una buona resistenza alla fatica; all’impianto possiamo rimproverare solo una scarsa modulabilità, che a volte rende difficile rallentare con dolcezza. Buoni la tenuta di strada (pur con un certo rollio in curva) e lo sterzo, leggero in manovra e preciso.

Oltre che nell’aspetto (più raffinato ed elegante, con la plancia divisa in due piani dalle sottili fessure delle bocchette dell’aria), l’abitacolo della Hyundai Tucson è migliorato pure nell’infotainment. I due display di 10,3” hanno una grafica curata. Grazie al rinnovato sistema Bluelink, il sistema multimediale (completo e intuitivo) permette il controllo di alcune funzioni dell’auto dallo smartphone (scaricando l’app Bluelink Connected Car). La cura delle finiture è di buon livello; le plastiche, anche se rigide, sono abbastanza gradevoli al tatto e alla vista. Non ci hanno convinto, però, i numerosi tasti a sfioramento nella consolle, piccoli e troppo in basso: nel cercarli, ci si può distrarre.

Scattante e poco rumorosa, la Hyundai Tucson è a suo agio nel traffico: lo sterzo è leggero, il cambio dolce, il sistema ibrido pronto e regolare. Sempre sicura la frenata, ma la forza sul pedale si dosa con difficoltà. Valido l’assorbimento dello sconnesso e utili i sensori di distanza e la retrocamera, di serie. Anche i consumi non deludono: con i nostri strumenti abbiamo rilevato una media di 16,9 km/l.

• COMFORT
  Su questa suv ibrida si viaggia ben isolati dai rumori esterni e senza sussulti sulle buche.
• DOTAZIONE
  Quella di serie comprende i fari full led, il “clima” a tre zone e i più moderni sistemi di ausilio alla guida.
• FRENATA
  Il nostro centro prove ha rilevato spazi d’arresto davvero contenuti e la resistenza dell’impianto alla fatica è risultata elevata.
• SISTEMA IBRIDO
  Progettato per favorire il comfort e contenere i consumi, risponde prontamente in accelerazione, dà la giusta vivacità e fa poco rumore.