Hyundai Kona Electric ha saputo aggiornarsi per andare incontro alle esigenze della clientela. Dopo aver venduto oltre 120 mila unità in tutto il mondo, 53.000 delle quali solo in Europa, la Casa coreana ha infatti presentato una nuova versione della Suv elettrica, caratterizzata da un’estetica rinnovata e da nuove tecnologie. Le versioni rimangono due, la Long Range e la Standard, con un’autonomia che può arrivare fino a 484 km nel ciclo Wltp.

A differenza delle versioni non elettriche, qui il pavimento è rialzato per far posto alle batterie. A pagarne le conseguenze sono i passeggeri posteriori, che devono viaggiare con le gambe più raccolte, visto che (diversamente dalle poltrone anteriori) la seduta del divano resta sempre alla stessa altezza, per non perdere centimetri sopra la testa. Dove, invece, la Hyundai Kona Electric è inattaccabile è sulla dotazione, in particolare in questa versione XClass: ha di serie persino la guida semiautonoma in autostrada, oltre all’head-up display, alle poltrone in pelle e tessuto, all’hi-fi Krell e al sistema multimediale con schermo di 10,3” completo di navigatore. Immancabili, Apple CarPlay e Android Auto, oltre alla retrocamera che rimedia alla scarsa visuale dal lunotto. Con la XLine si risparmiano 4.600 euro, senza comunque rinunciare alla frenata automatica con riconoscimento di pedoni e ciclisti, al cruise control adattativo, ai fari full led con abbaglianti “intelligenti”, ai vetri scuri, ai sensori di parcheggio anteriori e posteriori e al caricatore in corrente alternata da 10,5 kW (in continua si arriva a 100 kW).

A bordo della Hyundai Kona Electric si fanno notare i due schermi di 10,3”, per il cruscotto e per il sistema multimediale. Il primo cambia grafica in base alle modalità di guida (Eco, Normal o Sport), ma il tasto per selezionarle, fra le poltrone, è un po’ troppo indietro e va cercato, rischiando di distrarre. Specifica di questa versione elettrica è tutta la consolle, che invece della leva del cambio ha i pulsanti per far muovere l’auto in avanti o indietro, per bloccarla in parcheggio o per lasciarla in folle. Più sotto è stato ricavato un ampio vano, che si aggiunge agli altri distribuiti nell’abitacolo. Peccato che a tanta praticità e tecnologia non sia abbinata una qualità impeccabile dei materiali: alcune plastiche di plancia e pannelli delle porte sono troppo rigide.

> Dotazione. La XClass è molto ben equipaggiata. Ma anche la XLine è ricca.
> Maneggevolezza. Sul misto stretto questa crossover mostra una notevole agilità.
> Sprint. Lo scatto assicurato dal motore elettrico da 204 CV è da auto sportiva.