Hyundai i30 Fastback arriva la versione sportiva N Performance, per andare incontro a chi cerca il piacere di guida. Sarà ordinabile da fine gennaio, a circa 39.000 euro. L’aspetto è senza dubbio grintoso, ma non troppo appariscente. A differenziarla esteriormente dalle altre i30 Fastback, ci pensano  il paraurti  anteriore con un’ampia presa d’aria con griglia a nido d’ape,  le minigonne sottoporta, il doppio terminale di scarico e lo spoiler più grande alla base del portellone, quasi orizzontale (questa caratteristica, unita al fatto che il lunotto è piuttosto piccolo, complica le cose quando si fa retromarcia; la presenza dei sensori di distanza e dalla retrocamera sono provvidenziali). Belli i cerchi in lega di 19” abbinati a pneumatici sportivi Pirelli P Zero, dischi freno maggiorati e pinze dei freni verniciate di rosso.

A bordo della Hyundai i30 Fastback N Performance ritroviamo lo stile sobrio e moderno delle altre i30; la plancia ha un aspetto gradevole ed è ben raccordata ai pannelli delle porte, ma stona la plastica poco gradevole del cassetto di fronte al passeggero anteriore. Poche le caratterizzazioni sportive, che si limitano alla pedaliera in alluminio, ai profili rossi delle bocchette dell’impianto di aerazione e alle cuciture rosse del volante in pelle, con il logo N posizionato sulla base la razza centrale; la razza a destra, invece, ospita il pulsante  con l’icona della bandiera a scacchi, che permette di accedere direttamente alla modalità di guida N (la più sportiva).

La nuova Hyundai i30 Fastback N ha un motore a benzina di 2 litri turbo da 275 CV (in Italia non verrà importata la variante da 250 cavalli) dal suono  cupo e “cattivo”, ma in realtà, se non lo si “stuzzica” troppo, sa essere docile e fluido. Pronto fin dai bassi regimi (la coppia massima di 353 Nm viene erogata a 2000 giri e si mantiene fino a 4000), rende la macchina piacevole da condurre anche a basse velocità; non male pure il comfort assicurato dalle poltrone e dalle sospensioni a controllo elettronico (quantomeno nelle regolazioni Eco e Normal).

> Guida. La vettura è assai divertente da guidare con brio, persino in pista, senza mettere in difficoltà i guidatori meno esperti.
> Motore. Un moderno 2.0 turbo, docile nella guida tranquilla, ma assai grintoso quando viene sollecitato.
> Sicurezza. Non mancano tutti gli ultimi ritrovati in fatto di aiuti alla guida, e si può contare su un comportamento stradale sicuro e una frenata molto potente.