Hyundai Bayon
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Questa terza generazione di Hyundai i20 ha uno stile molto personale ed è la prima a vantare fra i pregi la guidabilità, grazie alla precisione dello sterzo e del cambio. Da “grande” i contenuti: non mancano il cruscotto digitale (ben leggibile ma poco personalizzabile), un eccellente sistema multimediale con schermo di 10,3” e i più recenti sistemi di aiuto alla guida. Alcuni di questi, come il cruise control adattativo, sono però riservati alle versioni con cambio robotizzato a doppia frizione.
Promosse anche le finiture (le plastiche sono dure ma ben lavorate) e l’abitabilità. Quanto al bagagliaio, quello delle 1.2 a quattro cilindri è capiente (352/1165 litri), mentre sulle 1.0 turbo a tre cilindri si riduce di ben 90 litri (262/1075). La “colpa” è del fatto che l’intero doppiofondo è occupato dalla batteria agli ioni di litio del sistema mild hybrid: nei rallentamenti un’unità elettrica trasforma il moto delle ruote in corrente (che viene inviata proprio a questo accumulatore a 48 volt) mentre nelle accelerazioni contribuisce a far girare l’albero a gomiti.
- Guidabilità. La Hyindai i20 è agile, ha limiti elevati di tenuta in curva e comandi che non affaticano.
- Infotainment. Il reattivo schermo di ben 10,3” serve un sistema ricco, ampiamente personalizzabile e intuitivo.
- Motore. Il 1.0 turbo offre uan progressione vigorosa e pronta. Inoltre, vibra poco ed è silenzioso.
