Questa crossover si distingue per le forme personali, a partire dall’originale frontale con sottili luci diurne a led e fari dalle forme elaborate. Sfiziosi pure i fanali a “freccia”, uniti da una striscia catarifrangente. Ma tra le doti della Hyundai Bayon c’è soprattutto la dotazione, ricca in rapporto a quello delle rivali, fra cui c’è anche la “sorella” Kona, più lunga di soli 3 cm: 421 cm anziché 418. Rispetto a quest’ultima, però, la Bayon ha motori meno potenti, un 1.2 aspirato da 84 CV oltre al 1.0 turbo a tre cilindri da 100 CV protagonista del nostro test. La verve è buona per una piccola crossover e sono interessanti anche i consumi garantiti dal sistema mild hybrid a 48 volt e da altre soluzioni tecniche: 15,5 km/litro in media nei nostri percorsi.

Ripresa dalla berlina i20, la plancia della Hyundai Bayon ha un aspetto moderno ed è assemblata con cura (ma le plastiche sono rigide). Al centro trova posto lo schermo a sbalzo di 10,3” del valido sistema multimediale, che è offerto nel pacchetto Safety & Tech (il display di serie è di 8”): include pure il navigatore e le funzioni di connettività Bluelink, con aggiornamenti in tempo reale su meteo e traffico e controllo dell’auto da remoto. Di serie le interfacce per i cellulari Android o Apple, che però solo con lo schermo più piccolo sono wireless: altrimenti, occorre collegare lo smartphone con un cavetto. Che non è mai necessario per rifornire di energia i telefonini predisposti: di serie la piastra di ricarica alla base della consolle. Migliorabili le bocchette del “clima” automatico (monozona): per regolarne la portata d’aria, vanno orientate di lato.

La Hyundai Bayon non affatica in città: la frizione è leggera, il motore fluido e le sospensioni fanno sentire solo le buche marcate. I consumi non sono male, anche se da una mild hybrid ci saremmo aspettati ancora di meglio: 13,7 km/litro rilevati dai nostri strumenti. In manovra vengono in aiuto le dimensioni compatte, e i sensori di distanza e la retrocamera (di serie) rimediano alla scarsa visibilità dal lunotto. Nel pacchetto Safety&Tech è incluso pure il sistema di parcheggio semiautonomo: individuato un parcheggio, a “pettine” o in parallelo al senso di marcia, l’auto dà le indicazioni sulla marcia da inserire e ruota il volante per eseguire la manovra.

• ABITABILITÀ 
  In rapporto alle dimensioni della Hyundai Bayon, lo spazio è buono per quattro adulti. E in cinque non si sta troppo stretti.
• DOTAZIONE 
  Se la “base” risulta tutt’altro che avara (specie per la sicurezza), la XClass del test è davvero completa, senza costare una follia.
• IMPIANTO MULTIMEDIALE 
  Quello di 10,3” del pacchetto Safety&Tech è ben fatto, ricco di funzioni (incluso il navigatore connesso) e intuitivo.